金鹰重工城市轨道交通事业部:敢为人先、自强不息的“独立团”

发布时间:2019-03-22 阅读次数:1536   


在金鹰重工有一个特别的事业部,它的主营产品服务路外市。顺械2飞澳芡,还肩负着其他事业部没有的产品研发、销售和服务等工作,他就是外号“金鹰独立团”的城市轨道交通事业部。



伴随中国经济的飞速发展,地铁成为各大城市的标配,金鹰重工虽然很早就进入了地铁工程车辆市。芾в谟邢薜纳试,一直不能腾出精力为地铁提供有竞争力的产品和服务,由其他国铁类事业部兼职生产,市场占有率年年下滑,起的很早,却赶了一个晚集。


2014年初,公司意识到如果再不调整地铁产品生产思路,就可能永远退出相关市。问品浅Q暇。


于是公司下定决心,在人力、物力、财力资源非常紧张的情况下,决定成立专门从事地铁产品研发、生产、销售和服务为一体的城市轨道交通事业部,让他们用过硬的产品,在竞争激烈的市场上“找饭吃”。而在过渡阶段,他们生产场地只有一条100米厂的股道,仅够7台车同时施工,其它的工艺工装设备设施均须穿插在其他事业部内。如果按部就班走老路,靠公司把场地、工艺工装等生产资源配备到位,就不可能生产出1台有竞争力的地铁产品!


为此,城市轨道交通事业部成立之初就把“不等不靠,自力更生”作为事业部立足之本。


2015年,正值公司工业园新厂房验收入驻之际,城市轨道交通事业部为保证工程局一批地铁施工车辆的按期交付使用,在生产的最关键时期,一边派人紧盯新车间验收交付,一边组织搬家,验收一部分,就立即搬迁一部分。为了不影响产品生产进度,他们想办法克服新工业园配套设施不完善的困境,每天靠送盒饭的方式组织全体员工生产了几个月,最终保质保量的及时把产品交付给用户,赢得用户单位的一致好评。


以调度员王柱为首的工友们,为确保生产任务的按期完成,总是利用晚上时间到老厂搬家、利用白天时间在新车间生产,从来没有按时下班,始终保持高速运转状态,仅一年时间就扭转了公司地铁产品在用户心中“总是交不了货”的不良形象,打好事业部成立后的第一个翻身仗。搬迁工业园新车间当年就实现了年产地铁产品近百台的历史最好成绩。


作为事业部技术主控部门,城铁研发部大部分工程师都不到35岁,他们不但要负责产品的技术咨询,方案设计、施工技术方案和图纸的编制下发,还要深度参与合同谈判、一次设计联络、二次设计联络等前期技术准备工作。


由于地铁用户要求的多样性,导致每台产品都不一样,每一个项目都是一个新项目,且每台产品的交货周期只有半年,甚至更短,这就需要技术部门工程师们从“点菜”“配菜”“炒菜”到“配餐”都要全程负责。“快速准确识别需求,用‘心’设计”成为了这只年轻设计团队的致胜法宝。


20173月份,城市轨道交通事业部中标中铁四局六台轨道工程车项目,用户要求6月份必须交货,而该产品变动内容很多,其工作量与重新设计一个新车型相当。时任研发部总体工程师赵建利同志把客户需求列成具体项目,逐项改进设计方案,连续奋战10天,平均每天工作11个小时,最终完成了整个方案的设计工作,让客户一次又一次感受到金鹰人、事业部的执着和担当。



市轨道交通事业部成立伊始,就把“没有售后服务”作为事业部的质量目标,变被动为主动,坚持把质量问题解决在出厂之前。他们创新生产工艺方法,通过推进无焊接组装、结构与总装完全分离的生产组织方式提升产品制造质量;以售后服务反映出的问题为抓手,逐项解决产品惯性质量问题,地铁产品品质得到根本性提高。


服务主管石建强同志不断根据用户在产品使用过程中暴露的问题,制定个性化的培训方案,并向所有用户推广,不但要造好车,还要让用户用好车。电气服务高级工刘旭坦言自己是“夜校老师”,坚持24小时不关机,坚持在线答疑,他总说:“地铁维护全部都在晚11时至第二天凌晨四点,在这段时间,我总是特别忙!”武汉地铁项目经理梅放同志坚持用户至上,把自己当成“客户代言人”,坚持把客户的每一个细微要求都真正落到实处,有求必应,赢得了用户和公司的一致认可和肯定,仅两年时间就成长为一位广受好评优秀的项目经理。



城市轨道交通事业部自2014年成立至今,年销售额从最初0.67亿元,增长到4亿多元,队伍也从成立时的50多人壮大到现在130多人,他们多次获得武汉局集团公司等各级组织的表彰,培养出一个又一个能征善战、敢闯敢干,能独挡一面的高素质人才,以实际行动不断践行着“敢为人先,自强不息”的金鹰精神。城市轨道交通事业部也在公司改革创新中不断发展壮大,成为公司高质量发展的一面旗帜。


 


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